海運集裝箱行業是如何構建和組織的

鑫正誠鋼結構工程集裝箱制造和配送盡管國際標準化組織容器是通過外國人的聰明才智得到它的概念和開始的各國既沒有能力經濟地建造集裝箱，也沒有能力建造運載集裝箱的船只。剛剛開始的批集裝箱是由日本、歐洲制造的，后來是韓國和香港和臺灣。這些國家約占所有海運集裝箱產量的90%。社會需要更便宜的集裝箱，到了20世紀80年代初，中國的需求激增迅速成為許多產品和商品的全球制造商。中國不僅繁榮發展作為一個全球出口商，但他們已經成為全球可以大量生產鋼鐵對制造商之一。

隨著1980年CIMC的形成，中國于1980年進入集裝箱制造業中國深圳，但從1993年開始才獲得很大的動力。不僅是中國的勞動力成本低是個問題，但中國也正在成為大量的鋼鐵生產國和回收國。到1995年，甚至臺灣、香港、日本、韓國和歐洲大部分地區都開始生產他們的船舶Mainland China的集裝箱。

自1996年以來，CIMC一直是國際上的國際標準化組織容器制造商，到2007年中國生產了全球82%的國際標準化組織集裝箱?，F在有了許多在中國制造國際標準化組織容器的小公司在競爭中勝出和CIMC一起。

現在，不管你看到來自中海、馬士基、哈帕格-勞埃德、常青、OOCL、克洛諾斯、現代、漢堡或任何其他航運公司，它們都仍然是中國制造。

集裝箱制造和配送國際標準化組織的集裝箱行業有許多層次，類似于制造和分銷汽車、大型電子產品、電器和其他大型產品的等級。集裝箱行業的四個比較基本的層次是合規、制造、分銷，和消費者。

集裝箱制造與合規國際標準化組織海運合規和制造標準制定這些標準的組織叫做國際海事組織，意思是國際海事組織組織。為海運、遠洋運輸或鐵路運輸而制造的所有“集裝箱模塊”必須根據國際海事組織制定的國際標準化組織海事標準制造，然后通過中國船級社認證。本國際海事組織標準并不總是作為專門制造的“集裝箱模塊”所必需的ISBU模塊。